longkeming
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備改造,非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)制造 ,機(jī)械手,運(yùn)動(dòng)控制,省人力方
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樓主  發(fā)表于: 2012-02-18 12:47
日韓臺(tái)大陸等亞洲企業(yè)都是靠嚴(yán)格的管理運(yùn)行。德國管理是次要,工程師才是企業(yè)的主流層。工程技術(shù)人員素質(zhì)高了,自然減少了管理成本。松下索尼等這些一流企業(yè)太大。管理運(yùn)營成本高
其實(shí)很多企業(yè)都有自己的企業(yè)文化!比如日本的豐田汽車,現(xiàn)在很多大公司都在學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)!都是豐田的企業(yè)文化!當(dāng)年日本豐田的管理模式很好,那時(shí)日本工人很愿意在公司奮斗一生,和企業(yè)成長。為什么呢?就是有企業(yè)文化,也給予工人發(fā)展空間。工人愿意一輩子奉獻(xiàn)給企業(yè)。我們現(xiàn)在的人愿意奉獻(xiàn)一生的還有嗎?恐怕很少!根本愿因還是在于企業(yè)內(nèi)部管理和結(jié)構(gòu)。比如我們做技術(shù)的得到重視,或者搞研發(fā)的得到重視,我們技術(shù)還落后嗎?德國本土的大眾汽車,有很多年的歷史了吧,他們能生存到現(xiàn)在,重點(diǎn)是哪里?就是技術(shù)和管理。其實(shí)在德國很多工程師的薪資都比部門經(jīng)理收入要高。這是為什么呢?
任正非是行伍出身,華為的管理照搬軍隊(duì)的垂直管理模式,所以華為的反應(yīng)速度很快,執(zhí)行力也強(qiáng),但并不是說他的管理成本就低。
豐田模式在目前中國很難推行,一線工人工資實(shí)在太低了,本來已經(jīng)夠辛苦了,還叫他們站著作業(yè)一天,你說有幾個(gè)人愿意在你們廠里干?除非你能開出日本工人的工資水平。日本人能做,是因?yàn)槿毡救恕熬张c刀”的性格,這跟中國人儒家的中庸是完全迥異的。
不說亞洲人和德國人從小的教育方式不一樣,就是德國國內(nèi),東德人和西德人的教育都不一樣。9 h" T: E+ }4 w2 r0 Y8 H
我個(gè)人認(rèn)為,管人最重要是心理學(xué),而不是制度。
只要企業(yè)滿足員工馬斯洛需要層次理論所說的五大需求,根本就不需要管理。
制度是用來管事的,但是怎么樣把人和事分開,就需要領(lǐng)導(dǎo)人高超的領(lǐng)導(dǎo)技巧了。
老外很清楚這一點(diǎn),也源于老外一般人自覺性都很高。
我所接觸的跨國企業(yè)都有一大特點(diǎn),就是老外管不好中國人,中國跨出去的企業(yè)更管不好老外,所以沒辦法了都在推管理本地化。
中國人的性格就是和稀泥,再先進(jìn)的管理方式一到國人的企業(yè),都變成一團(tuán)爛泥巴,出了問題,領(lǐng)導(dǎo)首先考慮的就是不要讓自己沾上爛泥巴,這點(diǎn)最突出的表現(xiàn)就是中國最神秘的部門:“有關(guān)部門”。
鎖螺絲機(jī)
威哥888999
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1樓  發(fā)表于: 2021-12-22 18:37
中國有兩那個(gè)企業(yè)是技術(shù)說了算的?