sankyo_yu023
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樓主  發(fā)表于: 2018-05-07 09:52



一次特別的快遞,在倫敦格林威治大街上,Starship Technologies的快遞機器人交付首個外賣食品訂單。這個小型的自動駕駛機器人人類操作員的指揮下正在進行測試,或許它就是改變“物流最后一公里”現(xiàn)狀的游戲規(guī)則改變者。

大型的日本秋田犬在這個輪子上的大箱子面前停下來,不確定是否需要平等地打招呼。它的主人窮追不舍,但當(dāng)他轉(zhuǎn)彎時,也同樣驚訝不已。

“停下來,以愛的名義!”一個男人在機器旁邊喊,并伸出手掌,做出停止的手勢。“這到底是什么玩意?”

這是自動駕駛快遞機器人,同時也是一個對話啟動器,一個與迷你冰箱尺寸相當(dāng)?shù)膱A形塑料裝置,它們經(jīng)常在Borough車站附近的街道上出沒,Starship公司的總部就在那附近。Starship 在倫敦共運營了10-15臺快遞機器人,它們主要負責(zé)快遞外賣食品和包裹等。不過,它們的活動范圍只有方圓2英里以內(nèi)。

實際上,這些機器人出現(xiàn)在街道上仍然非常引人注目,并且它們也需要操作員控制整個快遞過程。Starship與Southwark議會都認為,完全自動快遞的時代還沒到來。但我們已經(jīng)朝這個方向努力,速度肯定會比這個機器人的最高時速4英里要快得多。

此前Uber無人駕駛汽車造成行人致死的嚴重車禍,讓政客和公眾態(tài)度變得更加謹慎,無人機成了嚴格監(jiān)管對象,而快遞小件商品的地面機器人反而更受親睞。隨著網(wǎng)購時代的到來,麥肯錫在2016年曾預(yù)測,未來80%的貨物都要依賴自動派送。

但隨著“物流最后一公里”的機器人時代到來,相關(guān)公司將面臨著激烈的競爭。

除了Starship之外,還有不少快遞機器人公司也已經(jīng)入局。Nuro是另外一款可以“幫你跑腿”的自動駕駛快遞機器人,其創(chuàng)始人是谷歌無人駕駛汽車項目的兩位前首席工程師,他們獲得了9200萬美元的投資。在拉斯維加斯的消費電子展(CES)上,豐田和必勝客推出了全自動駕駛的“e-Palette”,Piaggio Fast Forward的快遞機器人Gita,大到足以放下一整箱紅酒。




現(xiàn)在已經(jīng)進入道路測試階段的快遞機器人,除了前面講到的Starship之外,還有其競爭對手Marble,該公司最近宣布獲得了1000萬美元的融資。

與美國的運營相比,Starship 在倫敦算是相當(dāng)保守。在愛沙尼亞首都塔林和英國城市 Milton Keynes(以下簡稱米鎮(zhèn)),這些小家伙在路上“橫沖直撞”時可沒有操作員控制。

“這里就像一個機器人游樂場!盨tarship 發(fā)言人Harris-Burland指的是米鎮(zhèn)寬闊的人行道和地下通道以及行人密度!岸,這座城市也非常受歡迎!




豐田和必勝客推出的全自動駕駛“e-Palette”

最近,Starship“胃口大增”,開始擴展遞送業(yè)務(wù)。上個月 Starship 就發(fā)起了一項試驗,它要為米鎮(zhèn)的所有企業(yè)主提供快遞服務(wù)(原來有專屬合作伙伴)。本周,Starship又拿到了新合同,要在Intuit硅谷園區(qū)開展商業(yè)服務(wù),負責(zé)從員工食堂運送食品。

Starship希望為所有人提供快遞服務(wù),但其對經(jīng)濟和就業(yè)的潛在影響尚不清楚。

19 世紀以來,對于自動化的恐懼就一直存在,人們擔(dān)心技術(shù)的進步會造成大規(guī)模失業(yè)。不過,大家好像有些杞人憂天,因為只有技術(shù)帶來的利益大幅超越人工時,它們才會搶走人類飯碗。而且別忘了,新技術(shù)的誕生還會創(chuàng)造更多全新工作崗位,通常這些崗位的薪水也更高。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)就顯示,與 1911 年相比,大多數(shù)英國城市能多提供 60% 的工作崗位。

Harris-Burland相信,Starship 的快遞機器人不但不會造成工作崗位流失,還能借助效率提高和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多工作機會。

雖然快遞機器人大多數(shù)時候是自主運行的,但如果它探測到危險,比如異常繁忙的道路和無法通過的障礙,就會向華盛頓或塔林的呼叫中心發(fā)信號。隨后,操作員就會通過機器人身上的 9-10個攝像頭評估當(dāng)時的風(fēng)險等級,如果風(fēng)險較高,操作員會對機器人進行手動控制。如果只是被行人擋住了,機器人則會播放事先錄下的音頻信息提醒行人讓路。不過,操作員的操作僅限于讓快遞機器人再次正常上路。

除了操作員,Starship 還設(shè)有管理員的職位,不過他們的主要權(quán)力是按下急停按鈕,主要職責(zé)則是回答行人的問題并將相關(guān)問題匯報給公司。




Harris-Burland 指出,這樣的工作就能打消人們對自動化的擔(dān)憂!叭绻荒昵拔艺f:公司將會由機器人操作員的職位,他們可能會說,‘你瘋了?’”另外,他還補充道,Starship機器人的快遞范圍只能在3英里之內(nèi),再遠就會鞭長莫及了。

但是有更多自動駕駛快遞機器人運營的舊金山已經(jīng)遭遇了機器人擁擠人行道的問題。去年,舊金山通過了一項法律,每家公司的機器人最多不超過3個,任何時候在路上的機器人不能超過9個。這項立法的負責(zé)人Norman Yee說,這是為了保障人們在城市街道安全行走的權(quán)利,確保行人不會被機器人擠走。

事實上,舊金山的人行道確實有被機器人占領(lǐng)的危險,因此,英國Starship將其自動駕駛快遞機器人從倫敦轉(zhuǎn)移到米鎮(zhèn),這證明了機器人革命引發(fā)的一個擔(dān)憂:無論好壞,其影響不會均勻分布。

《城市中心》報告的作者Paul Swinney認為,英國有360萬工作崗位處于機器人的威脅之中,它們大多集中在曼斯菲爾德、韋克菲爾德以及其他北方城市,那些城市經(jīng)濟發(fā)展緩慢且低技能工人的比例較高,而高技能工人則主要集中在英國東南部。

由此產(chǎn)生的地理不平等可能會導(dǎo)致在發(fā)達的城市,高技能工人被機器人取代,以及所謂的“空心的中產(chǎn)階級”。Swinney指出,盡管大多數(shù)將被取代的工作崗位都將使低技能的,但不是所有都是,許多行業(yè)中的部分環(huán)節(jié)或任務(wù)可以實現(xiàn)自動化。

同時,米鎮(zhèn)的例子也讓我們看到了新的趨勢,即小城市也能吸引來高科技投資,這樣一來在面對變革時當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的抗風(fēng)險能力就會更強。Swinney表示,“吸引科技公司投資并留住它們是個長期工作,只有時間才能告訴我們這是福是禍。不過對當(dāng)?shù)卣畞碚f,獲得一些與高科技相關(guān)的投資肯定是不在話下!

隨著工作的不斷進化,工人能力也會與之相匹配。創(chuàng)新基金 Nesta 的研究就發(fā)現(xiàn),決策和創(chuàng)造力將會成為 2030 年時最重要的技能!昂喍灾,未來的勞動力大軍在技能上會有大幅提高。不過,這并不意味著現(xiàn)有低技能工作就一定會消亡。”創(chuàng)新經(jīng)濟和數(shù)據(jù)分析師 Hasan Bakhshi 解釋。




Bakhshi認為,自動化對就業(yè)的影響主要看當(dāng)?shù)氐膭趧恿彤a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)!霸诋(dāng)今全球化的世界,高薪、高技能的工作中增加的支出不一定有利于當(dāng)?shù)毓I(yè),很可能許多城市將受到凈損失,而其他城市則會受益。”

他還指出,有證據(jù)表明,機器人對美國當(dāng)?shù)貏趧恿κ袌龅挠绊憽捌駷橹苟际秦撁娴摹,盡管,技術(shù)可以提高生產(chǎn)力,從長遠來看影響肯定是正面的。

雖然很多公司都在你追我趕的將最后一公里帶向自動化,但我們誰也不知道它能帶來什么影響,而從 Starship 快遞機器人來看,這些小家伙在大家眼中還是非常新奇的。目前,快遞機器人給人們帶來的更多是好奇和興奮,很少人能夠想象機器人啟示錄中的先驅(qū)是用來送烤肉串的。